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石家庄市地铁自2012年9月28日正式开工建设，两年的时间弹指一挥，地铁建设如火如荼。车站主体结构即将迎来封顶大潮，区间隧道似长龙延伸铺展，五个区间单线贯通，十台盾构全速掘进，部分围挡已经缩围，相关道路已经陆续恢复……围挡内看似瞧不出端倪的施工紧锣密鼓，围挡外繁华都市中孕育的地铁愿景日益浓厚，无一不昭示着庄里人的“地铁梦”正稳步走向现实。 两年来，地铁话题持续发酵，交通何时能够恢复？工程何时完工？票价如何制定？昨日，带着市民的诸多问题，近日记者走进施工一线，深入采访省会轨道交通设计者和建设者，与您共同探讨地铁建设的“深层次话题”。 地铁1号线一期和3号线首开段何时运营？ 市轨道办负责人表示，根据《建设规划》，结合石家庄实际情况，为了尽快发挥城市轨道交通作用，1号线一期工程和3号线“首开段”自2012年开工建设，主要解决省会东西向主通道交通需求，并连通石家庄火车站，配合新火车站开通使用，建设年限2012-2017年，计划于2017年7月建成通车。 2014年是省会轨道交通建设的土建高峰年，计划完成主体工程的60%，实现标准车站的主体工程全封顶。石家庄市轨道交通1号线一期及3号线一期首开段工程共55个工点已全面开工，自开工到8月底，累计完成投资51.33亿元，其中1号线一期完成34.46亿元，3号线一期首开段完成16.44亿元，其他投资完成0.43亿元。 1号线一期工程：车站主体结构累计完成33.20万立方米，占总量的48%；盾构区间累计掘进5753米。 3号线一期首开段工程：车站主体结构累计完成4.7万立方米，占总量的23%；盾构区间累计掘进296米。 石市地铁站点设计为何如此密集？ “总觉得咱石家庄的地铁站点过于密集，尤其是在市中心站点和站点之间距离是不是太近了？” 针对市民的疑问，市轨道办负责人表示，一个城市地铁车站的设置是由这条地铁在城市中处的位置、城市道路网的分布、客流的特点及沿线交通方式的供给决定的。根据地铁的设计规范，车站的间距在中心区间距宜为1公里，城市的外围区宜为2公里。石家庄1、2、3号线一期工程均位于城市中心区内，车站的分布是合适的。 其中1号线一期工程位于城市的中心区内，是石家庄轨道交通线网中最重要的东西向交通干线，是城市传统的东西向客流走廊，通过桥西区商业中心新百商圈，桥东区的商业中心北国商圈，以省博物馆为核心的省文化中心区，高新区(东部产业区)的中心，在城市中的地位十分重要，而沿线正在建设多处商业中心，未来的交通需求十分旺盛。1号线一期工程的平均站间距1.2公里，相比国内外其他城市并不是很密集。 地铁建设为什么要围挡如此多的道路？ 地铁建设围挡施工占据了中山路、中华大街等路段大量的道面，给交通带来一定的压力。地铁施工为什么会占那么多的道路呢？ 对此，市轨道办负责人解释，一般而言，由于地铁线路敷设在主干道下方，每个城市的地铁建设均需占用道路施工。车站大多采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构或暗挖法施工。制约工法选择的因素有很多，石家庄目前施工的地铁线路相当一部分处于市中心老城区繁华地段，受施工条件及场地、线路渡线及停车线等影响，一些区间无法采用占道少、机械化程度较高的盾构法施工，而必须采用暗挖法。暗挖法施工需间隔300米左右设置施工竖井进行出土、运料。 另外，石家庄地铁的车站、区间、市政管线迁改基本为同期施工。相对北京地铁施工暗挖法车站较多、工期较长的情况，石家庄地铁占道目前相对较多，但可有效节省地铁工程造价、缩短施工工期，实现安全可靠施工，能够尽快地让市民坐上快捷、经济、环保的地铁。 中山路和中华大街交通何时恢复？ 随着9月底前1号线解放广场站即将恢复道路交通，目前石家庄市地铁占路高峰已呈下降趋势。 从8月份开始石家庄市地铁围挡启动逐步“瘦身”计划。总体目标是“2014年下半年分步瘦身、2015年上半年大幅瘦身、2015年下半年拆除围挡、2016年上半年全面恢复交通”。自2014年8月份起，开始对人民广场站、解放广场站、平安大街站等部分站点陆续缩减围挡；到2015年10月底，撤销大部分车站围挡；剩余围挡站点主要用于隧道铺轨，计划于2016年上半年恢复交通。 1号线一期工程，今年4月份恢复了体育大街南北向道路交通和谈固大街南北向道路交通。3号线一期工程首开段，在6月份完成了中山广场站倒边施工，使中华大街部分交通获得恢复。3号线一期首开段大部分集中在2015年和2016年恢复交通。 下半年，石市将对8个站进行交通疏解和恢复，包括解放广场站、平安大街站、人民广场站东侧、和平医院站、北宋站、朝晖桥站、留村站、火车东站等，其他站点适当“瘦身”。 石家庄地铁票价是否已经制定？ 针对市民关心的地铁票价问题，市轨道办负责人表示，目前票价还未制定完成。票价的制定必须严谨科学，需要综合考虑地铁运营成本、地区经济水平、居民收入水平、公共交通发展政策等因素。通过考察国内地铁城市票价情况，目前起步价最高的是上海地铁(3元)，全程最高的是广州地铁(19元)，全程最低的是北京地铁(2元)，大多数城市执行的都是阶梯票价。石家庄市地铁将按照里程分段计价和区间分段计价两种票价机制，依据政府价格审定程序，通过听证和征求各方面意见来最终确定一个合理的、符合石家庄实际的地铁票价。 根据设计石市还将选用最舒适宽敞的车型：六辆编组A型车。同类城市中批准使用A型车的石家庄是第一家。这对于提高市民地铁出行率，提高乘坐舒适度，是一个新的的突破。 地铁施工路面破损由谁来修复？ 地铁施工围挡后，机动车大多临时绕行原非机动车道，由于非机动车道路面结构标准较低，公交车及重型车行驶，反复碾压容易造成破损，特别是中山路的友谊大街以西部分路段，现状非机动车道修建年代已久，基本达到使用年限。另外，由于很多路面排水不好，经常积水容易造成剥落，若不及时处理，就会损坏道路。目前的道路破损基本上表现为路面凹陷，面积在5平方米以内，或是井盖处有塌陷。石家庄地铁建设过程中出现的道路破损由市城管委统一负责修复。 地铁1、3号线涉及中山路、中华大街大量树木需要移植，在市园林局的大力支持下，这些树木都要移植到市内其他公园、绿地、苗圃。工程完成后，还要按照原数量进行恢复种植。 3号线征迁工作进展如何？ 市轨道办负责人表示，除加速建设1号线一期和3号线一期首开段工程外，3号线一期两边段12.9公里已于2014年下半年启动征迁。3号线两边段工程项目施工主要涉及裕华区、新华区、桥东区三个行政区域，站点建设12座，土地永久占地面积141325平方米，房屋拆迁面积118260平方米。征收计划自5月份下达以来，截至目前各区已完成摸底调查、拆迁手续及范围的公示，制定的补偿方案正在审核审批中，计划今年年底完成3号线两边段影响工程建设主体的征收任务。 在省会乘坐地铁要进行安检么？ 市轨道办负责人表示，根据目前国内地铁安全运营的形势及各开通城市的经验，石家庄地铁设计时预留了设置安检设备的条件，如有需要，石家庄地铁运营期间会与其他城市一样，采用合适的安检措施进站乘车。这主要基于以下两方面原因：首先，国内大力反恐，采用安检措施能够很大程度降低恐怖分子袭击的概率；另外，地铁一般位于地面以下，人员集中，一旦发生危险，难以很快疏散乘客，所以采用相应的安全检查措施，减少乘客携带易燃易爆等危险品进站乘车，尽量从源头杜绝此类事情的发生。 (责任编辑：石家庄地铁) |
