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4月16日上午，在本报和石家庄市轨道办、市轨道公司的联合组织下，8位市民进入地铁1号线体育场站施工现场，参观盾构机的组装调试。据介绍，这是省会市民首次进入地铁工地现场参观。第一次看到这么干净的施工现场，第一次看到这么庞大而先进的机械设备--盾构机，第一次知晓地铁区间施工工地现场施工人员就那么三五个人…… 盾构机让大家感觉“太震撼了” 昨日上午9时30分许，8位市民戴上安全帽，进入石家庄地铁1号线体育场站施工现场，负责该项目的中铁七局的项目副总汪帆首先对工程进行了一些简介。 据介绍，这里的盾构机是中国中铁自主研发自主生产的，于今年3月24日到场，3月25日开始组装，目前已经安装完毕，正在进行调试。它主要服务于体育场站-北宋站，体育场站-省博物馆站两个区间的施工。首先要在体育场站-北宋站左线进行盾构施工，左线区间长度约936米，约需4个月完成，然后进入右线施工。 在对工程进行了初步的了解后，大家通过楼梯，慢慢进入18米深的盾构井。 “太震撼了！”进入盾构井内，看到80米长、重达500多吨的盾构机时，大家都被惊呆了。随即，大家拿出相机或手机，开始对盾构机一阵狂拍。“它看着体型庞大，但非常灵巧，更能干！推力强大，可以推动3300多吨重的物体，相当于660头普通成年大象的重量。并且自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。”汪帆给大家介绍说，这台盾构机是根据石家庄地质情况，专门量身定做的。“以前盾构机都是进口，价格要上亿元，而国产的这台盾构机在4000万元左右。” 市民五问地道施工 问题一：这隧道是怎么挖的？ 就市民豆瑞申这个问题，汪帆介绍说，“大家都知道盾构机是用来挖隧道的，可是这前面都是土，怎么把这些土挖出来呢？就是这刀盘，它首先要起到支撑洞体的作用，使其不塌陷，并对土体进行切削，刀盘的刀架都是钢铁的，因此盾构机又被称作‘钢铁土拨鼠’。” 问题二：几个人来操作盾构机？ 这个问题是市民郑宏旭问的。“一般盾构机主要就三五个人操作，包括盾构机司机、电瓶车司机等。但同时还需要八九个人做一些辅助工作。其中最主要的是盾构机司机，他在这个主控室内，对仪器进行操作。一般就一个人操作。”汪帆介绍着，但由于盾构机开始工作后，就需要24小时作业，因为一旦停工，机器容易损坏，甚至还有可能导致盾构机作废，地铁线路必须改线。因此需要倒班作业。 问题三：土是如何运出去的？ 市民宫建设这个问题大家都想知道。“这主要靠这个螺旋输送机，切削下来的土通过刀盘开口进入这个土舱内，螺旋输送机将土舱内的土带出，然后由电瓶车运出。大家看到的这个轨道，主要是为电瓶车服务的。”汪帆说。 问题四：盾构机往前走，挖成的隧道怎么办？ 市民宫建设又问了个问题。“这盾构机的一大优势就是让洞体一次成型。盾构机前进后，隧道就形成了，因为盾构机是一边出土，一边灌浆，一边安装管片，并且洞体会非常均匀。”汪帆说。 问题五：盾构机工作有噪音吗？对地面交通有影响吗？ 市民们抛出一个又一个的问题。汪帆一一给大家解答：“盾构机在工作中，除了电机的声音外，没有其他的声音，在地面上基本听不到，也不会对地面交通有任何影响。施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故。” 地铁建设不易，我们应且建且珍惜 一个小时后参观结束，大家都在盾构机前一一留影，脸上都洋溢着幸福的笑容。“这次参观，太值了！”市民高瑞秋是一个地铁迷，晚报上关于地铁的报道，他都留了下来，准备做一个简报本。“跟想象的一点儿都不一样，我总觉得石家庄地铁这么浩大的工程，现场得热火朝天，怎么也得有几百人在施工。没想到是这个样子的。” “地铁工地现场这么干净，是我没有想到的。”参观者中唯一的一位女士朱菲不停地用手机拍照，“我一直很好奇这地铁是怎么建的。今天来到现场，看到这个盾构机，我觉得它太先进了！” 而宫建设则最关心安全问题，“挖隧道，最害怕的是什么？塌陷！然而盾构机的安全性能特别高，自己就形成了一个箱涵，对施工人员来讲是一种保护。我觉得用盾构机这种先进的设备，再加上科学的管理，石家庄的地铁工程一定会成为优质的精品工程。期待能有机会看到盾构始发或盾构施工。” 豆瑞申手中的单反相机更是闪个不停，“我一定要多拍一些照片，回去和亲戚朋友们讲讲，这地铁挖隧道到底是怎么回事。第一次进入地铁工地，觉得地铁建设不易，作为普通市民我们应该且建且珍惜！” 20岁的大学生郑宏旭则认为：“这次地铁参观活动，让我更加了解地铁。地铁修通后，市民出行更便利，也会提升城市品位，可是谁又能知道这些地铁建设者们的艰辛？他们令人钦佩！”（记者冯月静） 石家庄地铁公司领导到石家庄铁路技校参观考察(责任编辑：石家庄地铁) |
