体验：列车运行平稳 乘坐舒适

　　昨日上午9时20分许，记者来到小灰楼站地下二层，6辆编组的地铁列车已经停靠在站台前，屏蔽门和地铁列车的车门都已打开，并且地铁列车的车门与屏蔽门几乎持平，只要抬脚就轻松进入地铁列车内。

　　9时25分许，进行试乘的记者们全部进入地铁列车车厢内，工作人员用手将屏蔽门关闭。“因为处于调试初期，屏蔽门系统还需要手动处理。过几天，就可以自动开启和关闭了。”负责该项目的有关人员表示，届时，屏蔽门是与列车的车门同时关闭和开启的。

　　接着，等车门关闭。项目总指挥中铁一局石家庄地铁3号线首开段联合调试及服务项目项目经理毕志浩发出指令：“人已上齐，列车门关闭，可以发车了!”紧接着开始广播：“车门关闭，列车即将启动，请大家扶好坐好。”“欢迎乘坐本次列车，本车终点站石家庄站。”9时28分许，地铁列车开始启动，在启动的时候，站着的记者感觉到了稍微的晃动，抓了下扶手。但也就几秒钟后，列车开始平稳运行。记者在列车中来回走动都很平稳。如果站立着，也不需要抓扶手。坐下来，座位比较宽敞舒适。

　　4分钟后，9时32分，地铁列车到达第二个站点中山广场站。在列车停下来时，记者又感到了轻微的晃动。“地铁列车在联调联试的时候，时速是逐步提升的，20公里-40公里-80公里。此次联调联试的平均时速为40公里，所以会感觉慢一些。载客试运营后，会提速一倍，最高时速会达到80公里。”石市轨道公司副总经理付朝立告诉记者，列车停靠每个站的时间将会根据客流量决定。
 

　1号线一期工程 运行时间为38分40秒

　　停靠2分钟后，9时36分，地铁列车又重新启动，向石家庄站方向驶去。坐在地铁列车上，记者感觉非常平稳，看书、看报纸丝毫不受影响。自此之后，地铁列车中间没有停止，一直驶入石家庄站才停靠，此时时间为9时43分，一共用时约15分钟。“因为处于调试阶段，列车运行会稍慢于正常行驶。”轨道公司相关负责人介绍，等正常运营时，3号线首开段长6.38公里，运行时间为9分40秒;1号线一期工程23.9公里，运行时间是38分40秒。

　　载客试运营后将实现自动化驾驶

　　在列车返回的途中，记者来到驾驶室。驾驶室有两个人，一个坐在驾驶座位上进行操控，这是司机;一个站在旁边关注着屏幕和周围的情况，这是监控司机，负责协助瞭望、观察轨道等情况。“现在是联调联试阶段，列车是人工驾驶，等进入空载试运行后，将开始自动化驾驶。”毕志浩表示，那时只有当列车从列车之家驶到第一个车站这一段由人工驾驶，进入正线行驶后，全部为自动化驾驶。每趟列车都将配备双司机。每趟列车都有两个驾驶室，分别位于列车的两端，到达终点后，列车进入折返线，司机需要从一端的驾驶室走到相反一端的驾驶室，再将列车往回开。

　　“载客试运营后将有200名地铁列车司机上线运营，目前已有40位地铁列车司机开始进行联调联试期间的驾驶工作，他们都是在广州、深圳、杭州等地铁工作过的河北人，还有一些司机为地铁订单班的成员，正在进行培训。”付朝立表示。
 

　　目前有3列地铁列车在进行联调联试

　　“整个地铁1号线一期工程需要25列地铁列车，3号线首开段需要8列地铁列车。其中1号线2列车，3号线首开段1列车开始进入联调联试阶段。”付朝立表示，其余到达的10列车正在车辆段或试车线上进行静调或动调。3号线首开段的8列车到10月底将全部到位;1号线到年底将共有17列车到位，基本可满足试运行需求。试运营前，1号线25列车将全部到位。

　　“联调联试是调试工作的最后一个试验环节，就是对自动售检票、屏蔽门、安检系统、车辆以及车辆段工艺设备等九大系统进行联动调试，通过列车在正线上跑，然后检验地铁列车与设备的兼容性、协调性怎么样。”付朝立表示，联调联试过程中将对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据结果对发现的问题进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合地铁列车运行要求。 可以说，联调联试是建设真正转为运营最重要的一个环节，目的就是为了保障将来地铁开通运营更可靠、更舒适、更安全。

　　年底前实现空载试运行

　　“联调联试基本为3个月，到12月底前将全部完成，进入空载试运行阶段。”付朝立表示，联调联试之后，地铁工程的使用权、管理权、指挥权将由建设部门移交给运营部门。为此石家庄地铁首开工程为四季度工作定下了目标：“四个基本”和“一个全面”，即首开工程“基本完成实体施工、基本完成联调联试、基本完成项目工程验收、基本实现三权移交，全面进入空载试运行阶段。

　　确保明年6月底前实现载客试运营

　　“空载试运行时间为3个月。之后，我们将组织交通部等相关的专家进行专家评审，评审合格后，要向省交通厅提出试运营申请，省交通厅再进行验收，验收合格，申请通过后，方能开始载客试运营。”付朝立表示，与此同时，还要穿插进行演练、项目竣工验收、试运营评估等工作，为明年6月底前实现载客试运营目标奠定坚实基础。载客试运营后，地铁列车上会有手机信号和WIFI。
 

　　想想都爽：地铁“拉”来老商圈的春天

　　石家庄市民都有一点儿铁路情结，因为这是一座“铁路拉来的城市”。现在，省会又迎来了“地铁时代”。经过四年来的努力，1号、3号地铁主干线即将试运行通车。省会众商家期盼“地铁经济”能带来新机遇，使市场和城市更加繁荣。

　　地铁基地：登上地铁，中山路沿线商户参观

　　昨日上午，石家庄地铁西兆通综合基地迎来一批特殊的客人，他们是天元名品、银座东购、勒泰、乐汇城、北人集团、建华百货等地铁一号线沿线企业的代表及商户，一行30人考察了综合维修基地的整体建设概貌，登上1号线、3号线列车感知“地铁速度”。此次活动由石家庄市商联会主办、天元名品商城承办。

　　据轨道公司工作人员介绍，西兆通综合基地是目前石家庄地铁一号线面积最大的综合维修基地，主要负责未来车辆的检修工作，可同时容纳48辆车的停靠。地铁一号线预计在2017年1月份试车、4月份试运营。这个消息让大家很兴奋，中山路沿线商贸企业的代表们站在崭新的车厢内互相拍照，并模仿着播音员的声音：“乘客同志们好，中山路博物馆站到了。”企业代表们还特别为地铁建设者准备了一份礼物：《天地之约》手工木刻书，以此表达对“地铁经济”时代来临的期待。

　　石家庄市商联会会长张香蒲深有感慨：“石家庄终于迎来了地铁时代，经过四年来的努力，1号、3号地铁主干线即将试运行通车，中山路沿线的众商家期盼地铁经济为他们带来的新机遇。四年来商贸企业客流量急剧减少，销售下降，效益欠佳。商联会对困难企业作了几次专项调查，企业效益平均下降30%一40%，甚至更多。各企业期盼着地铁建成通车，期盼地铁经济给市场和城市带来繁荣。1号、3号地铁通车给沿线商贸流通企业带来客流、信息流，便捷的交通给市民提供了购物、就餐、休闲、娱乐的便利，会增加商品销售量，提高经济效益。”

　商家：苦等四年，盼望地铁拉来实体经济的春天

　　2012年9月28日地铁建设开工，2012年12月18日勒泰中心开业。2012年12月21日新火车站启用，再加上2012年网络销售特别是双十一促销的急剧升温……这对于原来的商家、特别是对原石家庄最有名气最聚人气的老火车站商圈来讲，经营一步步走入低谷。火车站南迁，多条公交车转移到中华南大街运行;地铁建设需要路面大面积围挡施工，交通拥堵，大量车辆绕行他路……商家的经济效益受到很大影响。

　　地铁修建伊始，市政府及商务局、商联会高度重视，组织中山路沿线十余家大型商业服务业企业有关负责人进行座谈，提出应对措施和申请政策支持。“夜经济”就是在这极其艰难的四年中政府为发展经济出台的重要举措，参与商家表示，“夜经济”提倡的延时营业、错峰经营在一定程度上缓解了商贸企业的压力。

　　天元名品商城负责人解世刚回顾了近几年实体商贸企业的艰难历程：“面对市场的突变，天元名品商城从2012年以前的一铺难求，到出现了铺位空置，2013至2014年间空置率甚至突破20%，商户营业额也大幅下挫50%。形势严峻!众多开小店的商户不知路在何方。面对市场的变化，天元名品运营团队没有自暴自弃，而是主动选择走上了一条转型之路，以‘车酷门’‘慢生活’主题街区为依托，优化购物的软硬件环境，坚持线上线下互动营销，不断丰富吃喝玩乐购的休闲体验功能，确保在地铁时代能够抢先实现升级改造，汇聚起更多的人气。”

　　众多企业和商户也信心百倍，期待地铁通车后能够提振中山路经济，商家能够为城市焕发二次青春和创造新的“地铁经济”体系做出贡献。建华百货总办室副主任郝彦表示，省会地铁的建设在短期内对沿线商家客流、销售有一定的影响，但对省会经济、交通等有着积极、深远的影响。建华百货位于地铁的1号线和4号线的交会处，是地铁的直接受益者。建华百货目前通过举办门前广场特卖活动，通过时尚实惠的商品吸引附近的消费者。

　　消费者：地铁是汇聚资本、客流、信息流的“财富线”

　　“石家庄的地铁修通后，我上班就方便了。对，逛街也方便了，从桥西一直坐到桥东，再慢慢往回逛。想想这样的周末都爽啊!”看到记者微信圈发的1号线地铁照片，很多朋友热烈响应，他们表示，如果不再受堵车、等车之苦，当然要选择逛街玩乐。距离不是距离，时间才是距离。地铁快捷、环保，会影响人们的出行选择，从而改变市民的消费习惯、消费方式甚至消费能力。

　　轨道交通系统的建立对商业环境布局起着导向作用，使地上、地下空间连成一体，增加了区域的可达性，提升区域的商业氛围与商业价值。地铁投用后，传统商圈会是最大的受益者，地铁的运输量大、快速等特点会使远距离顾客购物更方便，城市外围和卫星城区居民也会因为交通的便捷改变消费习惯。地铁经济的巨大潜力被无数次印证，国内外许多城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”，实现了房地产增值和城市运营的新增长。

　　目前，石家庄市正在谋求省会“绿色崛起”、推进“京津冀一体化协同发展”，加快“城乡一体化”建设，改善“两个环境”，努力打造京津冀世界级城市群“第三极”。2014年，城市区划调整以后，市辖区面积增加1700多平方公里，达到2206平方公里，城市轨道交通建设和发展可以说正逢其时、机遇难得。轨道交通建设，就像人的手掌，通过手指向外延伸，不断拉开城市框架，促使城市空间结构更加合理，城市区块间的联系更加快捷。