12月11日中午，在石家庄人民广场站和平安大街站区间，地铁1号线这一段隧道开挖，其中左线向西开挖达60米，全线施工速度最快。

　　12月11日中午，记者来到平安大街站至人民广场站区间施工现场，在中山路与长征街口，可以看到路北有一个高十余米的蓝色顶棚，这里有一座竖井。竖井宽约5米，长约7米，深19米，竖井南侧有楼梯通往井底，一个硕大的“钢爪”正轰鸣着向上运土。

隧道宽约5米，可以并排跑两辆轿车。



19米深的竖井。



工人准备施工材料。

隧道顶部施工。



隧道中正在进行土方作业。记者郄磊摄

　　在走了一层层的楼梯后，记者到了井底，向南有一条通道，约有两层楼高。

　　顺着通道往前走了没多远，就来到了隧道开挖处，目前往西挖了约60米，隧道高约7米，宽约5米，两辆汽车可以并排行驶。“地铁隧道分左线和右线，右线与左线之间是有隔断的。简而言之，就是地铁隧道是有两个孔的，由东往西行驶的地铁车辆在一个孔内行驶，由西往东行驶的地铁车辆在另一个孔内行驶。”该项目负责人梁正洪表示，现在大家看到的是左线隧道，右线隧道也已具备施工条件，下一步将开始施工。

　　隧道侧墙和顶部都浇筑了一层混凝土。“这只是初支。”梁正洪告诉记者，为了防止隧道塌方和沉降，之后还要做二衬——在初支上进一步做防水和50厘米厚的钢筋混凝土等。

　　接着，记者继续往前走，看到一台挖掘机正在前方挖土，而在挖掘机的前方留有一块结实的土堆，“隧道的挖土工作主要靠挖掘机完成。那个土堆是核心土，有两个作用，一个是方便工人施工，另一个作用是防止前方的土塌方。”梁正洪告诉记者。四名工人正站在核心土上方，仰着头，费力地将钢拱架固定在顶部。施工的王师傅告诉记者，他们每天都要这样仰着头进行作业，这固定钢拱架看起来很方便，其实是个技术活儿加体力活儿，首先要把三节钢拱架连在一起，并要形成一定的弧度，稍有差池，就有可能造成沉降。所以还要用尺子进行丈量，每天工作下来，脖子都酸了。

　　“那么隧道的通风是如何解决的呢？”梁正洪指着隧道顶部的一根粗粗的橘黄色的管道说，“这就是通风管道，隧道内的人呼吸就靠它了”。

　　随后，记者来到人民广场站施工现场。只见这里旋挖钻机在嗡嗡地作业，有工人正在绑扎钢筋。据中国中铁隧道集团相关负责人介绍，该站处于市中心地段，为降低造价、减少施工对中山路交通的影响时间，车站主体结构采用盖挖逆作法施工，即首先做围护桩，然后下挖约5米，盖板完成后即恢复路面，然后工人进入盖板下方施工。预计到明年6月底可恢复路面，道路恢复通行。

　　据介绍，人民广场站位于中山路与建设大街交叉口，为1号线、2号线换乘车站，呈L形布置，车站由1号线车站、2号线车站、换乘区三部分组成，是地铁1号线通车关键线路上控制性工程。车站共设9个出入口、4条风井风道、2条消防疏散通道。人民广场站车站土建工程要在2015年12月31日完工。

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