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随着《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》（文中简称“可研报告”）获得国家发改委批复，石市轨道交通工程进入了全面建设阶段。近日，石家庄市轨道办召开新闻通气会，石家庄市轨道交通1号线一期工程将于5月开工。 石家庄地铁1号线长约23.9公里，设20个站 “可研报告批复后，1号线一期工程就将进入建设阶段。”市轨道办副主任郭京晶表示，石家庄市计划5月启动1号线一期工程，首批开工站点包括12个车站和两个区间，主要站点有西王站、烈士陵园站、中山广场站、省博物馆站、体育场站、谈固站等。首先将进行管线改迁，管线改迁完毕后，才能进场施工。 据介绍，石家庄地铁1号线一期工程为石市轨道交通东西向的骨干线，线路西起西王，沿中山路向东，穿过现状京珠高速公路后，转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站。全长约23.9公里，均为地下线，共设站20个，平均站间距1.215公里。这20个站点（从西至东）分别是西王站、时光街站、长城桥站、和平医院站、烈士陵园站、中山广场站、解放广场站、平安大街站、人民广场站、省博物馆站、体育场站、北宋站、谈固站、朝晖桥站、白佛站、留村站、火炬广场站、石家庄火车站东站、东杜庄站、南村站。 在西三环与中山西路交叉口东北角设张营停车场，在石黄高速以南与秦岭大街以西设东兆通综合维修基地，同时还将建设一座轨道交通指挥中心。 石家庄轨道交通车型 选用A型车，一列车可载客1590人 “目前，国内的轨道交通车辆一般都采用两种车型，分别是A型车和B型车。经过综合考虑，石市轨道交通车辆将采用6辆编组的A型车（即车厢有6节）。最高运行速度达到80公里/小时，按总体设计专家意见旅行速度取值35公里/小时。”郭京晶表示，经过论证，A型车更能适应城市的发展需要，并能满足乘客的舒适度需求。因为A型车具有载客量大、功能先进、运行可靠等特点，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效缓解轨道交通运输压力。 “按照可研报告批复情况，石家庄轨道交通1号线一期工程车辆车型采用A6编组，推荐车厢站立人数按5人/平方米的标准进行列车运能设计，较为舒适。”郭京晶说，A型车：单车长22.8米，宽3米，高3.8米。而B型车：单车长19米，宽2.8米，高3.8米。很明显A型车的载客量要明显大于B型车，A6编组一列车可载客1590人，而B7编组一列车才载客1470人。 石家庄地铁施工 改迁管线移栽树木，施工时不断交 “由于1号线一期工程沿中山路敷设，而中山路又是省会最繁忙的交通要道之一。因此在施工中，我们将采用不断交施工。”郭京晶在接受记者采访时说，轨道交通的施工肯定会对周围的环境产生一定的影响，前期的管线改迁、交通导改以及站位上涉及的树木都需要进行迁移。 为此，石市专门成立了交通疏导领导小组，由市轨道办牵头，市交管局、规划局、建设局、城管委等多部门为组织成员。在这些部门的共同努力下，目前交通组织方案已经完成，下一步经过论证后，报请市政府批准后执行。1号线一期工程施工范围内的沿线交通，将重点解决公交、沿途单位、机关、医院等部门的通行，其次保证开工后不断交施工。届时，中山路部分路段将由现行的双向6车道改为双向4车道，局部双向2车道。同时，1号线一期工程沿线周边道路能打通拓宽的尽快进行打通拓宽。另外，交管部门也会组织沿线周边道路的交通方案。 人民广场站和中山广场站盖挖施工 “在施工中，为减少对周边环境的影响，车站除大部分采用明挖外，交通流量最大的人民广场站和中山广场站都采用盖挖法，而区间将主要采用盾构法和矿山法。”郭京晶表示。 所谓盖挖法是当地下工程需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。在城市繁忙地带修建地铁车站时，交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，一般会选用盖挖法。 所谓盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地下推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生隧道内坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 所谓矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块地开挖，并要求边挖边支撑以求安全。 相关新闻 3号线预留工程小灰楼站已经打了446根维护桩 槐安桥站、西三教站预计年内开工建设 石家庄地铁1号线一期工程的开工进入倒计时阶段，那么先期开工的3号线预留工程的进展如何呢？昨日记者现场采访发现，小灰楼站正在进行维护桩的建设，预计5月上旬维护桩将做完。东里站、新石家庄站也在加紧建设中，而中山广场站6月中旬可完成前期管线改迁，具备主体工程进场条件。其他还未开工的槐安桥站、西三教站预计年内开工建设。 昨日下午，记者来到小灰楼站施工现场，发现在宁安路与中华大街交叉口北侧的围挡内，门口内是一个人工挖的水池，车辆无论进出，都要从这里经过。“这主要是为了降低扬尘污染，使进出车辆，特别是出去的车辆不带土驶出。”现场一位工作人员表示。 再往里走，就会看到在工地的四周形成了一个环形的沟渠。走近向下瞧，2米多深，里面露出一根根的钢筋，而其中每八根钢筋就围成一个圆形。“这就叫做维护桩。”中铁十七局石家庄项目部常务副指挥长贾建平表示，小灰楼站主要采用明挖法施工，利用预先做的围护结构，从地面开始往下挖到要做结构的地方，做完结构再回填恢复。该站投资近2个亿，施工将分三期建设，现在开工的算一期工程，施工期为一年。总体完工需要两年时间。 接着记者来到西侧的环形沟渠，发现这里的工人都在拿着锤子等工具凿维护桩的桩头。“将其砸平，以便混凝土冠梁将其连接起来。”贾建平介绍说，在施工中他们首先要打22米深的维护桩，然后再在维护桩的上方浇筑混凝土冠梁，将这些维护桩的桩头连接起来，接着再做混凝土支撑，一边往下挖，一边做，接着还要做两层钢管的支撑，以防止维护桩变形。等这些都做完了，才真正开始做工程的主体，这就需要从下往上做。 “我们这一期工程总共需要打551根维护桩，目前已经打了446根维护桩，预计5月上旬维护桩可以全部打完。”贾建平说。 贾建平表示，3号线预留工程其它站点也都在整体推进中，其中东里站和新石家庄站都在加紧建设。中山广场站的管线改迁工作也在有条不紊地进行中，预计到6月中旬可完成前期管线改迁，具备主体工程进场条件。还未开工的槐安桥站、西三教站正在进行动迁工作，预计年内可开工建设，这样3号线预留工程的6个站点年内就都开工了。 (责任编辑：石家庄地铁) |
