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前几天，石家庄地铁网关注了。近日，又爆出先消息：北京开往河北的地铁修建在规划当中。 2014年5月，北京市十四届人大常委会上，北京市政府相关部门提供的宣传片介绍：北京的地铁线路将修往河北相关城市，尽管没有透露具体修建到河北哪座城市，但这是北京官方首次公开两地间的地铁规划： 6月17号，有媒体报道，北京市规划委员会相关负责人否认北京现已规划地铁通往河北。 6月20号，《人民日报》官微表示：北京规划委工作人员并未接受过该记者关于地铁规划建设的独家采访，也未发布过任何跨省地铁线路规划的信息。关于北京地铁规划与建设的信息发布，待相关线路规划方案稳定后，将及时进行信息公开。 实际上，北京与河北之间要修地铁的事，可以追溯到6年前的全国两会，当时廊坊市长透露，北京与河北已签订战略合作协议框架，北京的亦庄L2线轻轨将延伸至廊坊市区，八通线轻轨延伸至廊坊燕郊，预计两年内就会开工建设。 2010年全国两会上，时任北京市发改委主任的张工再次表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇。 半年后的2010年11月，北京市政府相关人士再次提出，根据规划，第一期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁，并称“第二期规划已完成并上报国务院”。 但时至今日，关于地铁消息，还有没有一项得到落实。 今年，推进京津冀协同发展被再次写入政府工作报告，报告中提出“在交通一体化等方面率先取得实质性突破”。在两会代表委员们看来，地铁一直没能修通原因在那里？实现突破的前提又有哪些？ 2014年3月，人们的目光，聚焦到很多在燕郊生活的老年人身上，为了让孩子们多休息一会儿，有些父母已经连续四年替孩子排队等车。 北京，人多房子贵，大量人口外溢到了这座河北小镇，大约三十万的上班族，在早晚高峰，往返两地之间，102国道每天准时经历潮汐式的拥堵。修建更便捷的轨道交通，不仅是普通人的出行要求，也是地方发展的必需：不止对河北，更重要的是对接北京的外溢人口、产业，纾解北京压力。 全国人大代表、北京市常务副市长李士祥：北京虽然土地面积1.64万平方公里，但山区占61%，平原仅占39%，同时还是典型的资源输入型城市。 不论是 “京津冀一体化”、“京津冀协同发展”还是“首都经济圈”，尽管各方看得到长远的利好，但从概念到现实，总有需要慢慢跨的槛儿，就以修地铁这一件事来说，廊坊三河市已为此做足了功课，只是还没有阶段性的结果。 三河城乡规划局副局长高美红2014年接受采访时曾经做出回答。 高美红：咱们只能从规划的角度，把它落进去，按照用地控制起来。连三河的地都留好了。08年就留好了。但是老实施不了，那边不点头，我们只能在等待。 2013年10月，我国首条跨省地铁线开通试运行，江苏昆山到上海市区，全程用不了十分钟，这一度成为“河北——北京”跨省地铁修建的参照，但显然，两个样本之间，经济基础、人口数量有着天壤之别，修地铁，钱谁出？谁统筹？这些都是问题，全国人大代表、河北三河汇福粮油集团有限公司董事长石克荣还提出了新的担心 石克荣：原来北京只管北京，人不能管到河北，从区域划分这是一种区域障碍。另外北京给你开通方便了，他认为你进北京的人更多了，他也有他的考虑，多种因素。 有评论认为，地铁建设迟迟不动，只是京津冀一体化的一个缩影。医疗、养老、环保、教育等同样面临着骨感现实，燕郊的燕达国际健康城建设之初瞄准了北京的医疗和养老 (责任编辑：石家庄地铁) |
