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2013年12月3日上午，记者来到留村站施工现场，其地点位于珠峰大街和长江大道交叉口东行一二百米。 进入留村站，基坑西侧为盾构井，上方可以看到做好的斜支撑，围护桩和冠梁都已经做好。 而留村站的基坑东侧还建有两个竖井，走近竖井，可以看到这两座深井都已经挖好，并且都有搭建的一级级的楼梯一直通到井底。“留村至火炬广场区间将采用暗挖法施工，因此需要挖两个竖井。今后这里的暗挖施工将通过竖井向沿线进行。”这位负责人表示，这两个竖井深度都在20.8米深，两个竖井相隔约300米，这样工人可以进入两个竖井内同时施工，可以加快施工进度。 车站为并行换乘车站 记者发现在防电棚的东侧，基坑明显宽于其他地方1倍。“这里就是留村站的位置。”这位负责人说，它是地铁1号线和6号线的换乘车站，为并行车站，分两层，地下一层为购票层，地下二层为换乘层。别的换乘车站，一般为三层，其中换乘层分两层，而留村站的换乘站在同一层，都在地下二层，其宽度为41米。那么乘客如何进行换乘呢？“当然不是直接换乘了。”这位负责人表示，1号线和6号线有一段在长江大道上是并行的，1号线的两条轨道在中间，6号线的两条轨道在两侧。在车站内，1号线和6号线间建有通道，换乘的乘客，如由1号线换乘6号线，需要通过通道绕地下一层再进入地下二层的6号线地铁列车，反之一样。由于6号线目前还没有建设，因此在建设中将预留通道。 一座防电棚避开高压线作业 同时，记者发现在中间位置基坑上方有一座棚子。“这个棚子是个防电棚，主要起绝缘的作用。”这位负责人表示，十几米高处有几条高压线。“这都是110千伏的高压线。”这位负责人说，为了避开它，并安全施工，他们采取了建这座防电棚的方法，其长度为20多米，宽度为十多米，高度在11米左右，高压线下约5米。这个防电棚需要在旁边建成，然后再通过人工拉动滑轮的方式，拉到高压线下方，工人们再在高压线下作业。 (责任编辑：石家庄地铁) |
